Implicaciones de las fracturas de Morena
La profundización de las fracturas dentro de Morena podría ofrecer a Claudia Sheinbaum una oportunidad, o una amenaza inminente. Si logra imponer su control sobre las facciones del partido gobernante, cada vez más divididas, podría consolidar el poder y reforzar su presidencia. Pero si la disciplina sigue erosionándose, las divisiones pueden socavar su liderazgo desde dentro y exponer su administración a luchas internas desestabilizadoras.
En resumen, más que nunca, las divisiones internas del partido gobernante se han convertido en una cuestión de Estado. Lo que antes se jugaba a puerta cerrada en los consejos del partido o en las salas de guerra de las campañas, ahora enreda al gobierno, aunque el final del juego no esté nada claro.
Mientras Morena se esfuerza por reforzar sus bases de cara al próximo ciclo electoral, el partido ha lanzado una segunda gira nacional para instalar más de 71.000 comités seccionales, descritos como la “columna vertebral organizativa” del partido. Estas unidades, compuestas por leales locales, se reunirán todos los domingos desde ahora hasta finales de 2026, con la misión de difundir el evangelio de la Cuarta Transformación y gestionar la disciplina interna del partido. Pero tras la retórica del empoderamiento popular se esconde un claro objetivo estratégico: 2027. Ese año, más de 1.000 escaños en el Congreso local, 680 alcaldías y 17 gobernaciones estarán en las urnas, incluida la renovación completa de la Cámara de Diputados.
Faltaban dos de los nombres más reconocibles del partido: Ricardo Monreal y Andrés Manuel López Beltrán. El líder de la mayoría en la Cámara de Diputados decidió no asistir debido a un “evento personal” (se dijo que era una fiesta de cumpleaños en Madrid). Del segundo, Secretario de Organización del partido -e hijo del ex presidente- se dijo que estaba atendiendo “asuntos personales”. No se ofrecieron más detalles.
Las ausencias se produjeron pocos días después de la orden de detención contra Hernán Bermúdez, ex jefe de seguridad de Tabasco y viejo aliado de Adán Augusto López, quien, tras muchas especulaciones, sí asistió al Consejo, y fue aplaudido. Ese aplauso resonó incómodamente en los titulares. Ahora resulta que Bermúdez está acusado de dirigir “La Barredora”, una célula criminal con raíces en el cártel de los Beltrán Leyva, conocido por el tráfico de inmigrantes, el robo de combustible y la extorsión en el sureste de México. No es un buen panorama para Adán, quien gobernó Tabasco hasta 2021.
La líder del partido, Luisa María Alcalde, declaró que “Morena no protege a quienes traicionan nuestros principios”. Sonó a cliché. Queda por ver si saldrá algo más de ahí.
Renegociación, renombrada: Lo que Lutnick no dijo en voz alta
El secretario de Comercio, Howard Lutnick, estuvo en Face the Nation de la CBS, uno de los programas matinales de los domingos con más audiencia en EE.UU. En sus palabras, el presidente Trump simplemente está corrigiendo “un error de 80 años”, abriendo los mercados globales e impulsando el PIB de EE.UU. hasta en un 1,5%. “A menos que abran sus mercados, van a pagar un arancel”, declaró, refiriéndose a Canadá, lanzando una amenaza disfrazada de populismo económico.
Pero la parte culminante fue cuando dijo: “Creo que el Presidente va a renegociar absolutamente el USMCA, pero eso será dentro de un año... Tiene todo el sentido del mundo que el Presidente lo renegocie. Quiere proteger el empleo estadounidense”.
Lo que Lutnick dejó sin decir es dónde reside la verdadera complejidad: el significado real de “renegociar” en este contexto. El USMCA, al igual que el TLCAN antes que él, requería la aprobación por mayoría simple en ambas cámaras del Congreso para entrar en vigor. Si Trump pretende ir más allá de los aranceles tácticos y realmente reabrir el acuerdo, ese esfuerzo probablemente desencadenaría un proceso legislativo completo: nueva autoridad de negociación del Congreso y, finalmente, una nueva votación para ratificar cualquier acuerdo revisado.
Aunque es probable que Trump conserve una mayoría funcional en el Senado, su margen en la Cámara de Representantes sigue siendo muy estrecho y fracturado. Se enfrenta a un bloque de republicanos contrarios al libre comercio, escépticos de la integración mundial, y a demócratas que son igual de proteccionistas, pero por razones diferentes. Las cuentas se complican aún más si se tiene en cuenta que muchas de las concesiones que Trump tendría que hacer -para ganar votos- podrían alienar a su propia coalición o poner en peligro la credibilidad de su aplicación.
Por tanto, hay que tener cuidado cuando se habla de “renegociación”. ¿Se trata solo de una revisión -modificaciones que se mantienen dentro de la autoridad ejecutiva- o de una verdadera revisión que requiere la plena participación legislativa, un proceso que el presidente Trump puede preferir saltarse? Y todo ello suponiendo que Trump esté dispuesto a negociar de buena fe con México y Canadá.
Se avecinan fuertes turbulencias: Washington va a por el espacio aéreo de México
El Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT, por sus siglas en inglés) acaba de lanzar un ataque aéreo regulatorio no tan sutil, acusando a México de incumplir el Acuerdo de Transporte Aéreo México-Estados Unidos de 2015. Para agravar la situación, el USDOT ha desplegado tres medidas superpuestas para reforzar la supervisión de la aviación transfronteriza: En primer lugar, todos los horarios de las aerolíneas mexicanas estarán sujetos a la aprobación previa de las autoridades estadounidenses; en segundo lugar, se requerirá una autorización formal para cualquier vuelo chárter que opere entre los dos países; y, por último, una Orden Show-Cause pone a la antigua empresa conjunta Delta-Aeroméxico -protegida por la inmunidad antimonopolio- sobre aviso para su posible revocación. Aunque enmarcadas como salvaguardias de procedimiento, funcionan como un mecanismo de presión coordinado, señalando que el cumplimiento ya no es opcional, y que la buena voluntad bilateral tiene sus límites.
No se trata de una guerra burocrática por la logística del tráfico aéreo, sino de la culminación de dos años de fricciones. Desde 2022, México ha venido reduciendo las franjas horarias de despegue y aterrizaje en el saturado Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), lo que afecta tanto a las aerolíneas estadounidenses como a las mexicanas.
En 2023, Washington vio cómo se ordenaba a las aerolíneas de carga estadounidenses que trasladaran sus operaciones del AICM al AIFA. Evidentemente, los grupos de presión del sector entraron en acción y, ahora, Washington ha salido en defensa de sus intereses.
El mensaje no podía ser más claro. Según Lauren Beyer, presidenta de la Asociación de Líneas Aéreas de Carga (CAA), Estados Unidos está trazando una línea: no tolerará más comportamientos injustos o contrarios a la competencia que violen el espíritu de los acuerdos de Cielos Abiertos y pongan en desventaja a los transportistas estadounidenses. El grupo advirtió de que las acciones de México -especialmente la reubicación forzosa de las operaciones de carga- no sólo perturbaban la logística crítica y sentaban un peligroso precedente para el tratamiento global de las aerolíneas de carga. También plantearon cuestiones preocupantes sobre cómo podrían gestionarse futuras emergencias de seguridad en un sistema en el que las normas cambian sin previo aviso y la aviación comercial se encamina a través de infraestructuras gestionadas por militares.
La respuesta de la Presidenta Sheinbaum se ciñó a su libro de jugadas habitual: mesurada, procedimental. No hay necesidad de sanciones, afirmó en su conferencia de prensa del lunes. Todo es técnico. No se ha recibido ninguna queja formal. Invitó a las compañías aéreas afectadas a coordinarse con el Ministerio de Infraestructuras, Defensa y Marina.
Pero bajo la calma exterior se acumulan las turbulencias. Delta y Aeroméxico -cuya empresa conjunta pende ahora de un hilo reglamentario- advirtieron a EE.UU. de que poner fin a su inmunidad antimonopolio sería “punitivo, prematuro e ineficaz”. Sólo Delta tiene en juego más de 20 rutas transfronterizas.
Además, esta disputa conlleva riesgos económicos y logísticos reales para México. Con la Copa Mundial de la FIFA 2026 a la vuelta de la esquina -que será organizada conjuntamente por EE.UU., México y Canadá-, cualquier interrupción de la movilidad transfronteriza podría crear efectos en cascada mucho más allá de las métricas comerciales. Lo que está en juego no es sólo diplomático o comercial, sino también de reputación. México tendrá que avanzar rápidamente hacia una solución negociada antes de que la atención mundial -y el tráfico mundial- lleguen.
Contacto:
Gilberto García
Socio y Jefe de Inteligencia
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Laura Camacho
Directora Ejecutiva de Asuntos Públicos de Miranda
laura.camacho@miranda-partners.com
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